新能源汽車市場的競爭愈發(fā)白熱化，兩大巨頭比亞迪和特斯拉相繼出招，將這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭推向了新的高潮。比亞迪向供應商提出了降價10%的明確要求，而特斯拉則宣布將付款周期縮短至90天，以此作為對供應鏈伙伴的“共贏”提議。

特斯拉公司副總裁陶琳在微博上公開表示，通過技術革新增效降本，與供應商共同繁榮，是特斯拉一貫堅持的理念。她強調，2024年特斯拉對供應鏈伙伴的付款周期已縮短至約90天，旨在進一步優(yōu)化合作效率。

與此同時，一份比亞迪要求供應商自明年起降價10%的郵件在網絡上引起軒然大波。比亞迪隨后回應，這僅是汽車行業(yè)的常規(guī)年度議價，并非強制要求，雙方可協商推進。

不僅如此，上汽大通也被曝出向供應商發(fā)出降本呼吁，目標同樣是10%。這一系列動作無疑透露出汽車市場在當前復雜形勢下的嚴峻挑戰(zhàn)，降價已成為車企爭奪市場份額的重要手段。

汽車市場供大于求的現狀已成為行業(yè)共識，降價似乎成了唯一的出路。特斯拉此前針對國產新能源的圍攻，直接采取了降價策略，銷冠Model Y降價1萬并繼續(xù)提供5年免息，此舉無疑加劇了市場競爭的激烈程度。

對于消費者而言，零部件成本的降低可能帶來汽車價格的進一步下探，購車成本有望降低。然而，這也引發(fā)了業(yè)界對于產品質量的擔憂。在激烈的市場競爭中，供應商為降低成本可能會犧牲產品質量，導致劣幣驅逐良幣的現象出現。

如今，汽車行業(yè)已不再是昔日的暴利行業(yè)，多數汽車品牌面臨盈利困境，經銷商和4S店暴雷事件頻發(fā)。長安汽車總裁王俊曾指出，中國71個乘用車品牌中僅3家盈利，預計未來80%以上的中國品牌將面臨關停并轉的風險。

瑞銀投資銀行中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻也預測，相關補貼政策可能已提早透支市場需求，車企加大產能將導致價格戰(zhàn)持續(xù)，新一輪車企“價格戰(zhàn)”或將在2025年1月爆發(fā)。隨著新車大量上市，市場供需失衡的狀況短期內難以改善，“卷成本”將成為2025年汽車行業(yè)的主旋律。

在這場殘酷的競爭中，誰將成為下一個撐不住倒下的品牌?讓我們拭目以待。